搞单双号限行这般“匆忙之作”，于运城可不是头一遭了。2019年12月那次连着六天的管控，虽说仅仅延续了144个小时。可却使得好多车主头一回察觉到，原来“我的车牌尾号”确实能够决定“今天能不能开车出门！”。
限行时间为什么卡在7点到22点
早上7点之前就出门的那些人，大多是从事跑运输工作的或者是倒班工人，这个特定的时间点为他们留出了一定空间。晚上10点过后路上行驶的车辆变少了，尾气扩散的条件也变得更差了，然而管制措施却停止了。运城交警支队在2019年发布的这份通告当中，限行时段特意避开了深夜时段，主要所考虑的还是执法成本以及实际污染浓度的峰值情况。那几天早高峰时段解放南路的拥堵指数下降了将近三成，可是7点一旦过去，学校门口排队等候的车辆依旧照堵不误。
限行结束后所做的统计表明，在12月4日至9日这个时间段，市区主要干道的车流量平均而言下降了22%。然而，有从事代驾工作的司机发出抱怨，在晚上9点半接单将乘客送到北郊后，10点之后空车返回这种情况不算违规，可即便如此，路上却依旧显得空荡荡的，生意量减少了将近一半。
限行区域划定的门道
所处涑水街南边、圣惠路东边的这个范围，将运城拥堵的几个老城区都包容进去了。南风广场、万达广场周边原本就是尾气排放严重的区域，早晚高峰时车辆几乎难以挪动，处于怠速状态下的尾气排放比正常行驶时还要严重。有趣的是，滨湖大道被划分在限行区之外，此路车辆本就稀少，然而作为南边界，却硬是把盐湖观光带排除在外——这般一来既保留了旅游线路的顺畅，又没让限行规定显得过于严苛。
安邑西路及其相应的安邑路段，其中所标注的“不含”这两个字，致使东边区域内的不少小区，成为了处于规则边缘地带的擦边球区域。居住在安邑的市民，在那特定的几天开车向外出行时，当往西拐入被限行的区域之时，需要查看车辆的尾号，然而往东朝着机场方向行进时，反而能够享有自由行驶的权利。如此这般的边界设计情况，显著地是为部分有着通勤需求的人群留出了一条得以通行的活路。
哪些车能跑为什么能跑
那不受限制的车内，军警消防之属乃标配，然而仔细去看那名单，快递三轮以及肢体残疾人专用车竟也被单独列了出来。2019年时运城正推行快递电动三轮车规范化，在限行期间给它们开了绿灯，这算是政策的延续。新能源车尾号为X的直接免除限制，比挂绿牌还要省事些——彼时运城绿牌车数量不多，可这一条却鼓励了不少人去换车。
婚丧嫁娶期间用车，需要提前两天前往交警队进行备案，这项规定在实际执行过程当中，着实是颇为麻烦的。在那几天，有办理白事的家属发出抱怨，称亲戚从万荣赶来，车辆却无法进城，只能停靠在限行区域之外，而后再换乘出租车。交警部门随后作出解释，表示这种备案制度主要目的在于防止有人钻空子，而实际审核的时候，大多是从简处理的。
货车禁行与农产品运输的矛盾
严禁重型柴油货车进入，不过瓜果蔬菜车能够办理通行证。运城属于农业大市，12月恰是冬储菜上市之际，禹都市场批发商那几日最为头疼的是办证流程。通告之中要求提前申请，然而有些菜贩凌晨两点才抵达运城，临时去办证根本来不及。现场交警也存在变通情况，对于拉鲜活农产品的车辆，只要并非明显超载，多数在教育之后予以放行。
被盯得最为紧密的是渣土车以及混凝土罐车，限行的这段期间里面，住建部门协同交警对工地进行了为期三天的检查，圣惠南路那儿有一家搅拌站，由于放行没有证件的罐车而接受了顶格的处罚；在重污染天气之时，这样的多部门联动效率是非常高的，然而一旦预警解除，违规拉运的情况常常又会出现回潮。
电子眼与现场执法的配合
通告之中明确写有“电子监控拍照记录或者民警现场查处”这样的内容，在2019年的时候市区那涵盖已达最主要一些路口处运行的也就是电子抓拍那个系统，然而单双号识别情况间或有出错现象——特别是尾号带有字母的情形下，系统乃是按照最后一位数字来进行计算的，可是有些挂外地牌照的车主对此并不了然，在工农西街的那个路口，限行开始的第一天，有司机因为字母尾号而被拦截下来，现场民警进行一番解释之后，多数仅仅只是给予警告处理。
处于处罚所依据的《道路交通安全法》，有关具体的处罚方式通告并未详细写明。实际上，在那次限行的所属期间内，被实施罚款举措的只是少数部分，更多的情况则会是于路口施行劝返处理。有民警在私下表达称，这样的临时管制措施主要是依靠大家的自觉遵守，如果真的针对几百辆车都开具罚单，那么面对信访投诉也是难以承受的。
外埠车与本地车的一视同仁
进入运城中心城区的陕西牌照车，以及河南牌照车，同样都要遵循单双号规定。2019年12月6日，是个双号的日子，一辆河南牌照、尾号为9的轿车，在南风广场附近被拦截，司机表示不清楚运城限行情况。最终，民警让他在原地停留了两小时，等待单号时段过去，并未进行罚款。这种做法，在当时引发了争议，有本地车主认为，对外地车太过宽松。
然而，交警支队的思维考量清晰明确：限行的目标旨在实现减排，并非为了达成创收目的。只要车辆未曾驶入限行区域，或者即便驶入但能够被劝告驶离，那么预期的效果便已然达成。那几日，经由高速路口进入市区的外地车辆数量着实有所减少，部分货车选择绕道北环路行驶，在无形中也使得城区的过境污染得以降低。
2019年运城针对单双号限行这一措施，究竟实施过几回，每一次都是当预警出现之际便予以启动，而当预警解除了就随之结束。你认为这般呈现出“临时抱佛脚”态势的交通管制方式，到底是治理雾霾所必须采用的手段，还是给普通民众增添麻烦的一种折腾行为？请点赞并且在评论区域讲述一下你的亲身经历情况。
