农村物流搞得不好的话，农产品出去村子进入城里就会在第一步受阻，农民的钱袋子也就没办法鼓起来。国家虽说重视，然而在现实当中基础设施跟不上，并且管理还分散，这就成了急需去解决的痛点。
多头管理等于没人管
搞农村物流这件事，涉及交通、农业、供销以及邮政这好几个部门，听起来好像谁似乎都是能管的，可实际上呢，谁又都难以把它管得彻底通透。就好比说，交通部门负责去修路，供销社负责去建点，邮政负责去搞快递，各自干各自的那一套，规划方面并不统一，如此一来，资源也就被白白浪费掉了。
造成村里物流网络呈现分散状态，这边一块那边一块，无法凝聚成一股力量的这种局面，是因为分散管理。要是想要发货，或许得去找好些不同的人，这样做不仅会耽搁时间，还会增添成本。
小散弱撑不起大市场
眼下搞农村物流的诸多是个体户，亦或是小公司，开着一辆小货车便着手干起来。其数量众多，然而实力弱小，所涵盖的服务范围存有局限，今天还在运送，明天没准就不再送了，致使农民不敢对其寄予期望。
这些主体难以跟大电商、大平台对接，因未形成规模，农产品要批量外售时，这类主体承接不了订单，以至于优质农产品只能在本地低价售卖。
成本高到没人愿意干
在那些农村地区，住户分布极为分散，要去收一车货物，或许就得辗转奔波于几十个不同的村子，如此一来，油钱方面的花销以及所耗费的精力可着实不少。并且呢，像西瓜、青菜这类农产品，其上市时间集中在一起，当处于旺季时，车辆根本不够用，而到了淡季的时候，车辆却又会闲置 在那里，这样一来，成本根本就没办法降下来。
进行计算之后可以发现，于农村开展物流业务，存在投入规模较大、收回成本速度缓慢的情况，其获取的利润相较于城市而言要微薄许多。企业缺乏相应动力，仅仅依靠农民自身去进行折腾式发展，物流所产生的费用便占据了产品售价的相当大一部分。
县乡政府得牵头干实事
将农村物流纳入县级政府年度考核目标予以建议，县里要对交通、商务、供销这些部门进行统一协调，如此这般，规划、建设、管理才能够拧成一股绳，防止各自为战。
那县里会出面去做完整合各类资源这一行为，像要是有部门存在场地，还有网络，便得将其拿出来用以共享，并且要进行统一的规划布点。如此一来，既不会出现重复建设的状况，又能够迅速搭建起来架子。
一个站点搞定所有事
由村里的客运站、邮政所、电商服务站、农资店共同合并成“多站合一”的那个综合服务站，农民去到这个地方，能够取快递，还又可以寄农产品，更且还能购买种子化肥。
具有这种模式的收益是，实现资源共享，无需各个部门都各自单独设立一个点，进行改扩建相较于新建更加节省资金，日常运营所产生的成本也是较低的，配送车辆进入村庄一次能够办理好几件事情。
龙头企业下乡带节奏
激励邮政、顺丰、京东这般的大型物流企业朝着村庄迈进，与本地的合作社、批发市场开展合作。大企业具备网络，拥有技术，能够将零散的农产品聚集起来，统一发往全国各地。
与此同时，政府需于用地以及贷款方面予以扶持，以此吸引社会资本投身建设物流园区与冷库。基础设施构建完成之后，接着出租给企业使用，进而令企业能够毫无负担地前行，如此服务方才可以跟得上。
观览这些之后，你认为你们村庄最为急切需要去解决的是快递站点数量过少这一情况，还是运费过于高昂这种状况呢？欢迎于评论区域展开交流讨论，顺便轻点一下赞，使得更多人员关注到农村物流！
