三个多月前开始执行的西安新一轮限行政策，每天早高峰开启导航，许多人发现绕城高速部分路段仍呈现深红色显示状态，让不少车主发出“限了个寂寞”的抱怨。2022年11月发布的那份通告，究竟能不能真正缓解拥堵，还是只是在表面治理而没有触及根本呢？
限行时间拉长覆盖全天通勤高峰
从早7点开始持续到晚8点的西安本轮限行，时长达到13小时，这比此前多个阶段的限行时段都要长。在2022年11月14日实施首日，早上7点半的时候，南二环车流量相比前一周同期下降了约12%，不过8点半过后车流就迅速回升了。
晚高峰出现的压力同样颇为显著，科技路，以及太白南路等主干道，在傍晚6点的时候，依旧需要两个灯时才能够通行通过。交管部门所提供的数据表明，在限行时段以内，绕城高速南段日均流量仅仅下降了7%，部分市民选取提前出门或者是推迟回家这种方式来规避限行。
绕城外扩后郊区通勤族受影响大
此次限行区域，向北延至西咸北环线，向南到终南大道，众多居住于泾阳、高陵、鄠邑，却在市区工作的跨区通勤族，被归入限行范围，任职于软件新城的王女士居泾渭南路，每日往返七十公里，限行日只能更替驾驶父亲的旧车。
西咸新区秦汉大道周边多个小区的居民表示，在早高峰时段，去往西安主城区的公交线路数量稀少，且班次之间的间隔时间较长，若不选择开车出行，几乎难以按时抵达工作岗位。部分处于郊区的路段，公交专用道并未实现全面覆盖，以绿色出行方式替代私家车出行的条件尚不成熟。
新能源车持续豁免引导购车转向
悬挂新能源专用号牌的车辆，不受限行措施限定，这是西安连续好多年给予新能源车畅通优待。2022年，西安新能源车上牌数量，同比增长了83%，限行政策是其中相当关键能起到推动作用的一个因素。
不过，充电桩分布不均衡这一问题依旧显著，在雁塔区，每一千辆新能源车所拥有的公共充电桩数量为四十五个，然而，周至县的这一数量却不足十个。对于部分没有固定车位的老旧小区居民而言，在购买新能源车之后，每天都要为了充电而到处寻觅场所，如此一来，使用的便利性便大打折扣了。
特种车辆豁免范围扩大有赞有弹
本次实施的限行举措，针对葬礼用车、民政救助专门用车、医疗废物运送车辆、交通事故保险勘查车辆等给予了明确的豁免安排，展现出城市运转保障涵盖的精细程度。在2023年1月寒潮降临的那段时期，民政救助专用车进行了全天各个时段在街道等路面的巡查工作，未受到限行措施的阻碍。
可是呢，有市民提出来了，部分那种喷涂了标识的行政执法车辆，在并非紧急任务的情况下，也在道路上行驶，还跟私家车争抢道路。雁塔区在去年12月的时候，曾经接到过投诉，有一辆标识完备的行政执法车，在晚高峰时段驶入了拥堵路段去办个人的事情，虽说这只是一个个别的案例，但是却对政策的公信力产生了影响。
绿色通道车辆备案制执行存温差
将整车运送鲜活农产品的车辆凭借《机动车绿色通行证》能够不受限行约束的这一条款，原本是为了保障菜篮子供应。然而，多名在批发市场的商户反映，办理证件需要在交管部门进行备案，流程大概需要5个工作日，如此一来临时紧急送货就来不及去申请了。
3点进货的蔬菜运输车辆，常在早7点限行开始后，还在三环内展开配送，2022年12月，有商户只因没及时办证，就被电子眼抓拍到。持有长期通行证的粮油配送车辆，空驶率高的时候，仍然会上路，资源利用效率有待提高。
多部门协同配套措施尚未完全落地
下达的通告提出要交通部门、城管部门、住建部门等去优化公交专用道、增设公共自行车站点，然而过去了一年部分承诺却没有兑现。说到高新区锦业路公交专用道，在2022年底就已列入了计划，直至现在却依旧处在设计阶段；再看吧，曲江新区去年规划的20个自行车站点最后仅仅建成了7个。
地铁运力要向上强化提升，同样会碰到那种像瓶颈一样的阻碍，6号线在早上和晚上的高峰时段，把发车间隔压缩到3分钟，这已经快要达到极限状态了，然而正在规划当中的新线路开放通行，还需要等待一段时间。生态环境部门针对那些排放超出标准的车辆进行道路检查执法，在2023年第一季度仅仅开展联合行动4次，这个频次是比较低的。
要是你所处的城市对限行政策作出调整，那你认为当下规则里哪一些具体条款是最急需修正的呢？欢迎于评论区讲出你的个人亲身经历以及具体的建议，点赞并进行转发，使得更多车主能够参与到讨论当中。
