在广州，每四辆新车之中就存有一辆是绿牌，于成都，不但渗透率还要更高些，并且保有量更是已然突破600万辆排在全国第二的位置，然而却竟然依旧不限购也不限行，这之间所存在的差距着实让人觉着琢磨不透。每日都拥堵在三环以及绕城之上，望着身旁越来越多的绿牌车辆，大家免不了都会去问：成都，你究竟到底什么时候才肯采取措施呢？
广州上海已经动手了
从今年7月起，广州着手调整绿牌政策，消费者唯有凭借新能源汽车指标以及相关凭证，才能够给自己的车辆上牌。尽管给予了1至2个月的过渡期，然而当前的政策趋向已然是清晰明了的。在这之前，上海同样也收紧了绿牌的发放条件。
北上广始终是中国城市管理方面的风向标，它们朝着绿牌政策所做出的调整，极有可能预示着全国范围之内的趋势转变，成都不应再作观望，而是应当主动去学习那些先行城市所具备的经验以及做出的做法，并结合本地实际情况提前进行布局。
成都拥堵已经到了临界点
位于成都的汽车保有量，已然超出了600万辆这个数值，此数字在排序方面，是处于北京之后的状态，于全国范围内位列第二。然而再看广州，它无疑同样属于一线城市范畴，但其汽车保有量仅仅只有331万辆，在全国的排名处于第14位。两者之间的差距竟这般巨大，如此一来，拥堵程度当然是没办法放在同一天进行谈论比较的。
哪怕是工作日，哪怕是休息日，三环处堵，绕城处也堵，在成都，已然觅寻不到再不堵车的时间段，也找不见再不堵车的路段了。每日上下班途中，耗费一两个小时竟成了常态，市民的耐心，市民的精力，就这样被一点点地消耗掉。如此这般的交通状况，已然到了非去正视，且必须加以解决的时候了。
绿牌车数量暴涨不容忽视
截止到2022年时，全国新能源汽车渗透率达到了27.6%，然而成都早在2022年8月这样的时候，这个数字就已然突破了35%，依照这个比例，每卖出三辆新车，就会有一辆之上是绿牌车。
保有量达四十一万六千辆的成都新能源汽车，于二零二二年已然达成此数量。这些车辆每日穿梭行驶于成都的大街小巷之中。其对交通拥堵所造成的影响贡献，绝不可被随意忽视不见。正是政策给予的扶持支持，致使绿牌车辆从最初的零辆增长变动至四十多万辆如许之规模。那么当下此刻，是不是应当开始着手考虑思考一番。要给这种呈现出野蛮生长态势的情况踩下刹车了呢。
政策扶持该不该有个度
早先，为激励新能源汽车前行，赋予不限行且不限购的特惠政策，着实促使产业迅猛成长。不过，任何规章制度理应具备阶段性，一旦某类车型数量抵达一定程度光景，持续予以特殊对待便会引发崭新问题。
当下成都所处的情形是，绿色牌照的车辆现如今已不再属于少数群体了。它们大量地行驶在道路上，尽情享受着不受限行限制的特殊权利，然而燃油类型车辆却要去承受单双号限行带来的种种约束。这样一种差异化待遇所导致产生的心理层面不平衡状况以及实际出现的拥堵问题，已然达到了必须要再次进行评估工作的时候了。
发展经济和市民生活要兼顾
存在一些人担忧施加对绿牌车的限制会使得新能源汽车产业的发展受到影响，然而四川除去成都之外，存在着诸多市州，新能源车企所面向的市场完全能够从全省范围甚至全国范围去予以思考，将全部的车辆都集中到成都进行销售，其本身就是一种不健康的市场模式。
生活在成都的民众，每天有着24个小时，在刨除掉上班以及睡觉的时间之后，究竟还能有多少时间被耗费在拥堵不堪的道路之上呢？经济的持续发展，最终的目标是用以提升人们的生活品质。要是为了去扶持某一个产业，致使市民每天额外花费两个小时滞留在拥堵的路上，如此这般的发展难道不是将主次颠倒了吗。
成都不该再犹豫了
当面临广州、上海的先行先试情况，当面对那些每日都被困堵在路上的市民所发出的呼声，成都根本不存在任何再继续观望下去的理由，不论究竟是学习广州适度地收紧机动车上牌方面的相关政策，又或者是思索对绿色车牌的车辆实施一定程度范畴之内的限行举措，总而言之绝对不能够再持续放任而不予理会了。
能够按照分步骤的方式来予以推进，像是首先针对绿牌车实施高峰时段的限行举措，又或者是适度地提升上牌的门槛，以此让众人目睹政府处于行动之中。在面对着六百多万辆汽车的保有数量之际，不作为实则就是最为严重的问题所在。唯有切实行动起来，才能够给予市民们一个更加舒适惬意的出行环境呀。
你认为成都究竟要不要直接限行绿牌车呢，还是说应当先对上牌数量加以限制，从而慢慢实现过渡？前往评论区把你的想法说一说，点赞并且转发，以此让更多的人参与到讨论当中。
