济南出现了“史上最短命限行”，它仅仅持续了19个小时，然而它却撕开了一个矛盾，这个矛盾是市民天天都在切身感受着的，那就是路越修越宽了，可是车却越走越慢了，天越来越灰了，并且肺越吸越堵了。限行那天路上的“幸福”到底能不能变成常态呢，其背后实际上是一笔关乎你我出行成本以及生存环境的现实账。
限行那天到底有多顺
1月16日，限行首日，济南交通状况，让诸多老司机觉得陌生，在解放路历山路口，执勤交警发觉，一个绿灯周期内，等待通行车辆，竟不到50辆，这于以往，简直难以想象，平常早晚高峰，此地压车严重，常常要等两三个信号灯，方可通过。
有数据被济南交警部门证实了市民的体感，限行当天的7点至12点，全市交通流量同比下降了9.4% ，违规变道以及加塞抢行的现象也跟着减少了，路面秩序好得出奇 ，很多市民在当天于朋友圈感慨，路上顺畅到让人有点“不适应”。
市民的呼吁与现实的尴尬
因空气质量好转，限行突然取消，之后，12345市民服务热线接到了上百个电话，不少市民呼吁使单双号限行常态化，网友自发发起“自愿限行”倡议，对此也得到了积极响应，大家意识到改善环境需要每个人都贡献一份力量。
但很快现实就给了人们一下闷棍，限行一取消，济南马上又回到了“拥堵模式”，更让人揪心的是，PM2.5指数也再次快要“爆表”，交通和空气质量好似一对难兄难弟，同时恢复原样，这让好些人开始认真思索：我们究竟能不能承受长期限行呢？
公交车挤成罐头你怎么选
限行那段时间，济南公交总公司把4000余辆公交车全都投放至道路上，并且还加大了发车频次，原本想着能够承接住分流出来的客流量。然而记者在限行次日进行采访时发现，公交站台上依旧满满当当地挤满了急切等待的人群，车厢内也十分拥挤，简直如同塞进了沙丁鱼罐头一样状态。
有网友吐槽得十分直白：“要是公交既具备快捷的特性，车次编排还特别多，谁会甘愿被困在路上呀？我家抵达单位仅有一趟公交，然而从头班车开动直至高峰期时段，车内始终都是满员状态。自行驾车仅需20 分钟，搭乘公交却得耗费一个多小时，您会作何抉择呢？”这个极具深层次审视意味的问题探讨，实际上也就是绝大多数怀揣驾车出行需求之人内心最为实在真切的思想反映。
公交都市离我们还多远
济南持续在提及开展建设“公交都市”之事，且确实是以实际行动在付出努力。截止到今年1月9日这个时间节点，已然引入了300辆新能源类型的车辆，还全新开通以及调整了20多条公交运行路线，致使全市公交运行路线的总体数量达到了210条。然而，针对几百万人规模的出行需要，这样的投入依旧显得就像一杯水对于一车柴草而言那样，力量微薄，起不了多大作用。
蔡志理教授，这位来自山东交通学院的人士，指出了问题的关键所在：公交线路以及运营模式是需要进行优化之举的。并非仅仅局限于固定线路以及固定站点，而是要设法去满足不同人群的出行距离以及目的地需求呢。轨道交通，尽管在上半年有着有望建设试验段的情况，然而远水并不能够解除近渴，当下在公交的运行率方面，还有速度以及频次上都还必须要下一番功夫呀。
长期限行会逼你买第二辆车吗
交警部门心里是有本账的，现在济南根本不具备长期单双号限行的条件，原因很简单的，限行虽能一时缓解拥堵，可时间长了，有条件的家庭很可能会买第二辆车，一辆挂单号，一辆挂双号，到时候机动车总量不但不会下降，反而会增加，停车会更难，路也会更堵，这纯粹是资源浪费。
蔡志理教授同样觉得，限行仅能于全运会、奥运会这般的特殊阶段当作临时举措来运用，而不能将其用作长效机制。私家车当下已然成为众多家庭的刚性需求，上下班必然得驾驶，如果长久实施强制限行，所引发的社会矛盾以及问题或许会比堵车更为棘手。
治堵的根本是解决供需矛盾
不可能无限扩张道路资源，济南的土地，有天花板，资金也有天花板。蔡志理打出一个比方，新修一条路，刚开始的时候很宽，大家都涌上去，很快就堵死了，这称作“拥堵飘移”。交通量饱和是总体的趋势，光依靠修路解决不了根本问题。
他所给出的药方采取双管齐下的方式，一方面对车辆使用加以限制，像是运用经济杠杆按照时段以及区域进行收费，另一方面势必要提升公交的吸引力，主干道应当开通大站快车，给予公交专用道以及信号优先权，周边小范围要用中型车辆行驶小站距，增添社区微循环公交，使得不同需求的乘客都能够有选择的余地和可能。
瞧了瞧济南这历经19个小时的限行试验，要是让你来投票决定是不是要推行单双号常态化，你会投出赞成票，还是反对票？欢迎于评论区讲出你的选择以及理由，也请进行点赞分享，从而让更多人能够参与这场关于城市治理的讨论。
