一块绿牌照，能省下几万块钱，并且还不会受限行带来的困扰，不过呢那样好的事情，或许是要进入倒计时阶段了。在今年2月底之时，乘联会秘书长崔东树透露说，他们已经向国家提出了合并蓝牌和绿牌的建议，预计在两年之内就能够实现落地。这也就意味着，新能源车所拥有的专属特权，马上就要成为历史了。
绿牌到底有多香
绿色车牌正式的名称称作新能源汽车专用号牌，2016年12月1日，其率先于上海、南京、无锡、济南、深圳这五个城市开展试点发放工作。两年之后，这张呈现绿色的车牌便开始在全国范围广为推广。只要是符合相应条件的，纯电动车以及混合动力车均能够进行申领。
在北京、上海这类实施限购政策的城市里生活的人们，谋求一个蓝牌所需去经受竞拍亦或是摇号带来的那种折磨。深圳的一块蓝牌平均价格曾经超越6万元，上海的蓝牌价格更是直逼9万多元。而绿牌只需要满足购买要求便能够免费获取，再加之国家补贴以及购置税减免，节省下来的资金足以购买好几年的保险了。
路上行驶的优势
绿牌于路权方面称得上高他人一等，在诸多限行城市当中，燃油车一周得少开一日，然而绿牌却能畅行无阻，在2022年时成都还准许绿牌车行驶公交车道，这致使堵在路上的燃油车主看得眼红，停车之际还有专门的新能源车位，部分商场甚至给予绿牌车停车费折扣。
这些特权全都是实实在在能带来利益的好处。有当地一位杭州的从事网约车工作的司机计算过相关账目，只因不存在车辆限行的情况，他在时间方面每个月能够多开展运营20多天，其相应的收入相较于驾驶燃油车的时候要高出30%。如此这般的差距情形，不管是谁看到了怎么会不产生心动的感觉呢？
不用交的养路费
年轻人或许对养路费这个词汇感到陌生，然而它始终未曾消失，2009年养路费被取消之后，这笔资金转至油价当中，当下92号汽油每升可达8块多，其中涵盖了消费税、增值税、城建税等，税费所占比例将近一半，这便是“一箱油半箱税”这种说法的起源。
进行电动车充电，仅需缴纳百分之十七的增值税，养路费压根不需要支出一分钱。按照每年行驶两万千米来计算，燃油车单单税费就要缴纳将近五千元，然而电动车仅仅缴纳几百块电费之中所包含的税。这样的差距致使许多燃油车主认为不公平。
为什么要取消绿牌
，绿牌政策切实推动了新能源车的发展。2013年 ，我国新能源车的销量仅仅为35.2万辆 ，市场占有率是1.8%。到了2022年 ，销量猛烈增长到688.7万辆 ，市占率达到了25.6%。崔东树觉得 ，如今新能源车已然普及 ，没必要再运用特殊号牌来进行区分了。
2023年1月1日，上海率先有了行动，混动的车型以及增程的车型没办法再上绿牌了，要是想买这两种车子，那就得跟燃油车一样去参加拍牌。北京蓝牌拍卖的价格创下了新低，这也能从侧面表明绿牌特权是时候该结束了。
同车同权后的市场
一旦绿牌被取消，新能源车与燃油车便要切实地去比拼产品力了。那些依靠吃政策红利得以生存的车企，很快就会显露出本来面目。国补退场之后，今年1至2月汽车销量显著下滑，这便是最好的例证。未来要是再加上养路费、充电价格上涨，新能源车市场将会持续降温。
至于新能源车的未来，其实无需过度忧心。比亚迪已然喊出“油电同价”这一口号，致使A级燃油车陷入极为窘迫之境。那些于竞争当中得以存活下来的车企，必定是最为深谙用户需求，且产品力最为强劲的。如此这般之竞争，对于消费者而言，反倒算得上是一件有益之事。
两年的过渡期该怎么走
给定期限两年之人是崔东树，在这段时间当中，新能源车企必须要赶紧去提升产品力了，不能够再依靠政策来维持生计了，燃油车企于此便能松一口气了，然而需要思索如何在新能源的浪潮里面不落后，对于消费者而言，这两年说不定就是享受绿牌特权的最后的机会窗口了。
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