河北高速里程突破了9000公里这个大关，要是养护的情况跟不上，那就是在给经济发展扯后腿。当路网织得越发密集起来之际，怎样能让每一块儿里程的路都经受地住车流造成地考验，这成为了管理企业必定得啃下的难事儿。
施工管理那些躲不掉的坑
施工作业里老大难的问题便是设计变更极为频繁，好多项目在进场之后发觉地下管网与原本图纸并不相符 ，临时去调整方案，这不但打乱了施工的节奏 ，还致使材料设备无端闲置，在2025年京港澳高速河北段进行改扩建工程期间 ，正是因为管线迁改协调工作做得不到位 ，从而使得三个标段停工长达半个月。
材料监管流于形式这种状况更为普遍，存在部分工地仅抽检进场的第一车料，后续材料以次充好却得以蒙混过关的现象。去年，沧州有某连接线工程，沥青混合料温度在离摊铺机还有50米时就不达标准，压实度根本无法得到保证，像这样的路面，使用不到三年就会出现开缝情况。
养护机制还在吃大锅饭
养护部门所进行的设置，和工作方面的需求，常常呈现出两张皮的状况。存在这样的情况，有的管理段所采用的编制，还是十几年前的。路面出现病害，是归工程科管理的。交安设施所需管理的部分，是归养护科负责的。要是护栏出现损坏的情况，需要等两个科室完成扯皮之后，才会派人去进行维修。在2024年的时候，石太高速的一段护坡遭受了水毁，就是因为责任划分不够清晰，从而拖延了8天之久才进场。
路网扩张速度快，人员专业素质却难以跟上，县区级养护站里，转岗而来的老职工占据了一半的比例，他们甚至连沥青路面冷补料以及热补料在何时使用都无法分清，培训仅仅是走个形式，去年在全省养护技能考核当中，有30% 的一线人员就连灌缝胶加热的温度都回答错误。
技术手段还停留在人工时代
无人飞行器巡检听起来高端大气上档次，然而实际运用比率却不到两成。多数路段依旧依靠养路工人开车凭借视力去查看，而即便裂缝增大为五毫米也根本无法察觉。今年年初，黄石高速公路的一段路面出现了唧浆现象，还是经由过路司机打电话进行投诉才得以知晓，可此时路基已然被泡软了。
探地雷达之类的设备沦为了摆设，好多养护所购入这些设备后便把它们锁进库房，原因是嫌进行操作繁杂，且数据分析还得撰写报告。实际上京津塘高速早就运用雷达 yearly 对路基开展普查，人家能够提前两年对路基松散状况予以预报，然而咱们却仍在等待路面塌陷发生后才去修补。
事后养护的老路不能再走
坏了的地方去修理，这是多年养成的习惯行为动作。青银高速河北段，每年汛期过后都要紧急突击修补坑槽，原因在于平常巡查只是查看路面表面情况，要是裂缝宽度没达到一公分，根本就没有人去管。这样的一种模式，看上去似乎节省了前期投入，可实际上呢，小的病害拖延成了大的维修，成本增加了三倍还绰绰有余。
预防性养护都喊了十年之久了，可依旧还是推行不动。存在着这样的情况，有些路段的乳化沥青封层，本应该是三年做一回的，然而，实际情况却是拖了五年才去做，最终导致路面氧化得如同那干裂的河床一般。再看看山东高速，人家通过依据交通量数据来建模，针对哪条路在什么时候该进行微表处，提前半年就已经排入了计划当中。
设计阶段就该为养护留后路
建筑规划方案常常只注重建造过程而忽略后续阶段，众多新建成的高速公路的排水渠道设计时没有针对清淤设备如何得以进入进行考量，直至开展养护工作之际才发觉机械的臂无法触及相应位置，最终只能依靠人力一锹一铲地挖掘，2023年实现通车的某一段太行山高速公路，其边坡检修通道极为狭窄，当下进行除草作业都必须聘请高空作业人员。
多数BIM技术应用是在应付差事，有的项目将模型建好后就锁进电脑里，施工变更也不在模型上进行更新，其实京雄高速的做法是值得学习的，他们运用三维模型模拟了十年后的路面衰减情况，哪段基层该加厚早在设计时就已经预留好了。
智能化养护不能再当口号喊
数据采集依旧倚仗填表这般陈旧的途径，诸多养护巡查记录须回办公室才可补齐，裂缝的长短凭借估算得出，位置的描述仅提及大致的桩号，运用了物联网系统的路段方面，其传感器能实时上传路面的温度，一旦到达相应时候专门的撒盐除冰系统便自行提出提醒！
养护管理系统沦为了数据孤岛，有些地市购置了七八套软件，路面数据归在A系统之中，桥梁档案存于B系统里面，要是想剖析关联性，就得往返去导表格。不像江苏那般，全省养护平台连通了设计施工数据，哪一段路采用了何种材料，是哪个厂家生产的，都明晰得很。
河北高速的里程马上就要突破九千了，这属于实实在在的硬实力，然而养护水平才是真正意义上展现软实力的关键所在。施工过程以及养护环节中的每一个细微之处，都对国家投入的上千亿资金究竟能够维持多久起着决定性作用。在此想问一下在座的从事养护工作的同行们，在你们手头所负责的项目之中，最令你们感到头疼不已的养护方面的难题究竟是什么呢？
