贵阳的车主们需要留意了，自2019年9月23日开始，已经开了八年的“开四停四”正式成为过往之事，所有贵A号牌不再区分三六九等，统一依据尾号进行限行。在这项政策调整的背后，是贵阳城市交通管理思路的一次重大转变。
取消专段号牌打破摇号壁垒
贵阳自2011年起开始施行小客车号牌摇号政策，使得专段号牌变成稀缺资源。市民王女士告知记者，她参与摇号三年都未摇中专段号牌，最终只能购买普通号牌车，每日都掐着日子计算“开四停四”，生活极为不便。
取消号牌分类之后，原本价值上万的专段号牌跟普通号牌处于同等地位。贵阳市公安交通管理局给出的数据表明，截止到2019年8月，贵阳小客车的保有量已然突破130万辆，号牌分类管理已经没办法适应实际需求。统一管理意味着市民无需再为了一块专段号牌花费数年时间。
一环内尾号限行成新常态
一项新规定明确指出，在每日的7时到20时这个时间段内，一环包含以内的这个区域，会依据机动车号牌尾号进行分组限行。其中，周一的时候限制尾号为1和6的车辆通行，周二限制尾号是2和7的车辆，周三限制尾号为3和8的车辆，周四限制尾号是4和9的车辆，周五则限制尾号为5和0的车辆，且法定节假日全天都是开放状态。
相较于“开四停四”那种要连续去计算停驶天数的情况，新方案显得更加直观且容易被记住。一环属于贵阳老城的核心区域，在早晚高峰时段拥堵指数常年处于全国前列位置。交警部门表明，此次调整是鉴于《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》废止之后，针对老城区路网承载能力所做的现实方面的考量。
一周适应期给车主缓冲时间
被设定为政策调整适应期的是9月16日至22日，在这七天之内暂不执行尾号限行处罚。通过路面执勤、媒体宣传等方式向市民解读新规的是贵阳市交管局，在这期间。
在交际处路口那，记者看到了，执勤交警在给过往司机发放宣传单页，还很耐心地去解释尾号限行的具体规则。适应期当中，发放了宣传资料5万多份，通过短信平台给车主推送提示信息超过80万条。这样的缓冲安排把政策落地时的抵触情绪给减少了。
外地车不再享受首违免罚优待
新规清晰表明，并非贵阳市籍的小型客车，同样被纳入到一环尾号限行的管理范围之内。在此之前呐，外地车辆要是首次违反“开四停四”的规定，一般情况下仅仅只会给予警告处理。而新出台的政策，依然保留了“第一次违反只警告”这样的条款。
但是呢，于实际执行的情况当中，外地的车辆不再具备能够连续驶入的那种特殊身份了。长期在贵阳从事生意活动的重庆车主刘先生表明，以往驾驶渝牌车辆在贵阳基本上并不会受到限制，然而现在却必须得遵循尾号限行的规定，他当下正在思索着把车辆过户到贵阳去。
取消限购与促进消费同步发力
在限行政策调整前十日，贵阳废止了施行八年的《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，摇身一变成为全国首个全面取消汽车限购的城市，此一行为被业内解读为呼应国家促进汽车消费的政策导向。
贵州省同步推出甲醇汽车推广应用措施，新能源汽车购置税优惠举措，二手车增值税降低办法以及限迁取消行动等组合措施，2019年上半年贵阳新能源汽车上牌量同比增长67%，二手车交易量突破8万辆，限购取消之后，汽车经销商到店客流显著回升。
公共交通需承担更多分流功能
在一环内尾号限行成为常态化之后，公共交通的接驳能力面临着考验，贵阳地铁1号线于2018年实现全线贯通，其日均客运量大约为15万人次，2号线还没有通车，公交依旧是老城区的主力。
有市民提出反映，在限行日的时候改变为乘坐公交去上班，部分线路在高峰期时段拥挤程度十分严重，候车所需要的时间超过了15分钟。交管部门表明将会对公交专用道的使用效率进行优化，然而轨道交通形成网络仍然需要一定的时间。限行仅仅是缓解拥堵的一种手段，完善出行结构才是长久的计策。
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