过年打算寄些物品，然而却发觉快递费用悄然上涨了，每年春节时段物流企业都会收取一笔名为“资源调节费”的费用，在今年顺丰最多加到了每公斤1.5元，京东加到了1.2元，德邦加到了0.5元，这笔款项究竟应不应该收取，为何消费者总会感觉是被“临时加价”呢？
春节加价已成惯例 今年多家巨头明码标价
顺丰在1月19日起至2月23日这段期间，对于20公斤以上的大件货物会按每公斤0.1元至1.5元的标准加收资源调节费。京东物流在相同的这段时期，也加收了每公斤0.1元至1.2元的费用。德邦则是从1月19日开始到2月14日，加收每公斤0.2元至0.5元的费用。这三家公司的收费时间基本上覆盖了春节前后整整五周的时间。
拿所谓的资源调节费来说，它并非是什么鲜见之物。快递公司在每年春节的时候，都会收取这笔费用。今年不一样的地方在于，各家纷纷将标准写得明明白白的，不再是那种含含糊糊的“春节服务费”。顺丰公司，进一步把收费时段拆分成了两段。京东也明确地划分出了快运产品以及普通快递的不同收费标准。像这般明码标价的做法，起码能让客户清楚知晓钱究竟花在了哪些方面。
月结客户有优惠 散户全额买单
顺丰的公告之中表述得极为清晰：存在部分长期进行深度合作的月结客户，还有会员客户，能够享有资源调节费优惠，甚或是减免。京东呢，也针对合作月结客户，依据不同产品，按照不同时间周期，收取不同标准。德邦同样如此，针对深度合作客户，有着差异化政策。
这表明，要是你属于偶尔递送快件的个体使用者，这笔额外加价基本上会全部收取。然而那些每日发货数量多的电商售卖者，反倒能够跟快递企业协商折扣。快递企业说明，按月结算费用的客户是整年稳定提供业务量的合作方，春节时段的优惠举措是为了维系长久合作关系。可是消费者明显体会不到这种差别对待的合理性。
人力紧缺是涨价主因 临时工成本翻倍
物流行业存在着一个公开的秘密，一线快递员是外地人，分拣员属于外地人，货车司机也是九成以上是外地人，这些人在腊月二十的时候开始陆陆续续地返乡，正月初十之后才能够慢慢地返岗，快递公司因为要维持春节运营这一情况，所以必须用两三倍的工资去招临时工来顶上。
拿北京朝阳的一个中型快递站点来讲，平常时候有着30个快递员，在春节期间能留下来的数量不到8个，剩余的缺口唯有依靠临时招聘，日结工资从平常时日的250元提升到600元，并且还常常招不满人，这些额外产生的人力成本，最终都要借助资源调节费去加以覆盖，快递公司表示这并非是变相涨价，而是为了保障服务所不得不付出的代价。
壹米滴答顺心快运明确停运 加盟制企业难做到全天候
最晚于2月10日积存的壹米滴答公告范围内全网网点接件，直至2月25日才恢复到正常状态。顺心快运自2月12日起至2月23日止暂停揽收以及派件。这两者皆已然确定性地表明处在春节当期放假情形，并非加价而保持营业状况。记者针对这两个企业中的工作相关人员予以求证，所获消息确实是真实的。
这揭示出快递行业存在一种分化，直营体制的顺丰、京东、德邦能够凭借高成本来维系春节期间的运转，然而加盟制的快运公司却难以强行要求加盟商春节期间不返乡。即便总部提出不打烊的口号，只要当中有一个中转站点的加盟商停止营业，那么整条线路便会中断。这属于商业模式的硬性限制，并非依靠提价就能够得以解决的。
加盟快递宣称不打烊 实际执行看网点心情
申通快递宣称春节期间，76个转运中心会正常运转，圆通、极兔成为了拼多多春节不打烊的指定合作伙伴。然而，业内人士告知记者，通达系企业通常在2月10日前后开始减少揽收量，直至2月22日才基本恢复工作。
问题存在于加盟制自身，快递总部能够发文规定春节不打烊，然而各网点的加盟商老板自身也要庆祝新年，有的老板乐意拿出三倍工资留住员工，有的老板则直接停止营业，要是你身处三四线城市，就算总部承诺不打烊，当地网点停止运营了同样无法寄件，客服一般回复“具体请联系当地网点”，这等同于将责任推诿给消费者自行协调。
春节寄递有技巧 早下单早避峰
今年春节之前，到来的业务高峰，相比往年更早。从1月下旬起始，年货寄递的需求，出现了暴涨的情况，业务量逼近双十一的水平。京东的亚洲一号仓，进行着全天候的运转，顺丰也在进行动态的运力调整。然而，不管是哪一家公司，越是临近除夕，运力就越发紧张，时效更加难以保证。
确保春节前能把东西寄到，最稳妥的办法是，腊月二十之前就发货，这之后即便快递公司照常收件，路上也可能卡在中转站，节后初八到初十是另一个拥堵期，积压了七天的快件集中发运，时效同样不稳定，错开这两个高峰，寄递体验会好很多。
诸位读者，春节期间快递加收资源调节费此情况，你认为是用以保障服务的合理收费，还是企业借着节日抬高价格的一种套路？你乐意在春节寄递物品时为此多支付这笔费用吗？欢迎于评论区留言，点赞并转发以便让更多人能看到真实的声音。
