过年打算寄些物品,然而却发觉快递费用悄然上涨了,每年春节时段物流企业都会收取一笔名为“资源调节费”的费用,在今年顺丰最多加到了每公斤1.5元,京东加到了1.2元,德邦加到了0.5元,这笔款项究竟应不应该收取,为何消费者总会感觉是被“临时加价”呢?
春节加价已成惯例 今年多家巨头明码标价
顺丰在1月19日起至2月23日这段期间,对于20公斤以上的大件货物会按每公斤0.1元至1.5元的标准加收资源调节费。京东物流在相同的这段时期,也加收了每公斤0.1元至1.2元的费用。德邦则是从1月19日开始到2月14日,加收每公斤0.2元至0.5元的费用。这三家公司的收费时间基本上覆盖了春节前后整整五周的时间。
拿所谓的资源调节费来说,它并非是什么鲜见之物。快递公司在每年春节的时候,都会收取这笔费用。今年不一样的地方在于,各家纷纷将标准写得明明白白的,不再是那种含含糊糊的“春节服务费”。顺丰公司,进一步把收费时段拆分成了两段。京东也明确地划分出了快运产品以及普通快递的不同收费标准。像这般明码标价的做法,起码能让客户清楚知晓钱究竟花在了哪些方面。
月结客户有优惠 散户全额买单
顺丰的公告之中表述得极为清晰:存在部分长期进行深度合作的月结客户,还有会员客户,能够享有资源调节费优惠,甚或是减免。京东呢,也针对合作月结客户,依据不同产品,按照不同时间周期,收取不同标准。德邦同样如此,针对深度合作客户,有着差异化政策。
这表明,要是你属于偶尔递送快件的个体使用者,这笔额外加价基本上会全部收取。然而那些每日发货数量多的电商售卖者,反倒能够跟快递企业协商折扣。快递企业说明,按月结算费用的客户是整年稳定提供业务量的合作方,春节时段的优惠举措是为了维系长久合作关系。可是消费者明显体会不到这种差别对待的合理性。
人力紧缺是涨价主因 临时工成本翻倍
物流行业存在着一个公开的秘密,一线快递员是外地人,分拣员属于外地人,货车司机也是九成以上是外地人,这些人在腊月二十的时候开始陆陆续续地返乡,正月初十之后才能够慢慢地返岗,快递公司因为要维持春节运营这一情况,所以必须用两三倍的工资去招临时工来顶上。
拿北京朝阳的一个中型快递站点来讲,平常时候有着30个快递员,在春节期间能留下来的数量不到8个,剩余的缺口唯有依靠临时招聘,日结工资从平常时日的250元提升到600元,并且还常常招不满人,这些额外产生的人力成本,最终都要借助资源调节费去加以覆盖,快递公司表示这并非是变相涨价,而是为了保障服务所不得不付出的代价。
壹米滴答顺心快运明确停运 加盟制企业难做到全天候
最晚于2月10日积存的壹米滴答公告范围内全网网点接件,直至2月25日才恢复到正常状态。顺心快运自2月12日起至2月23日止暂停揽收以及派件。这两者皆已然确定性地表明处在春节当期放假情形,并非加价而保持营业状况。记者针对这两个企业中的工作相关人员予以求证,所获消息确实是真实的。
这揭示出快递行业存在一种分化,直营体制的顺丰、京东、德邦能够凭借高成本来维系春节期间的运转,然而加盟制的快运公司却难以强行要求加盟商春节期间不返乡。即便总部提出不打烊的口号,只要当中有一个中转站点的加盟商停止营业,那么整条线路便会中断。这属于商业模式的硬性限制,并非依靠提价就能够得以解决的。
加盟快递宣称不打烊 实际执行看网点心情
申通快递宣称春节期间,76个转运中心会正常运转,圆通、极兔成为了拼多多春节不打烊的指定合作伙伴。然而,业内人士告知记者,通达系企业通常在2月10日前后开始减少揽收量,直至2月22日才基本恢复工作。
问题存在于加盟制自身,快递总部能够发文规定春节不打烊,然而各网点的加盟商老板自身也要庆祝新年,有的老板乐意拿出三倍工资留住员工,有的老板则直接停止营业,要是你身处三四线城市,就算总部承诺不打烊,当地网点停止运营了同样无法寄件,客服一般回复“具体请联系当地网点”,这等同于将责任推诿给消费者自行协调。
春节寄递有技巧 早下单早避峰
今年春节之前,到来的业务高峰,相比往年更早。从1月下旬起始,年货寄递的需求,出现了暴涨的情况,业务量逼近双十一的水平。京东的亚洲一号仓,进行着全天候的运转,顺丰也在进行动态的运力调整。然而,不管是哪一家公司,越是临近除夕,运力就越发紧张,时效更加难以保证。
确保春节前能把东西寄到,最稳妥的办法是,腊月二十之前就发货,这之后即便快递公司照常收件,路上也可能卡在中转站,节后初八到初十是另一个拥堵期,积压了七天的快件集中发运,时效同样不稳定,错开这两个高峰,寄递体验会好很多。
诸位读者,春节期间快递加收资源调节费此情况,你认为是用以保障服务的合理收费,还是企业借着节日抬高价格的一种套路?你乐意在春节寄递物品时为此多支付这笔费用吗?欢迎于评论区留言,点赞并转发以便让更多人能看到真实的声音。





