郑州的车主们可要留意了，从3月1日起，三环以内又要开启限行模式了。每日早晚高峰时段，堵在南阳路、花园路的那些老司机们，此次限行政策背后所暗藏的真相，或许跟你所设想的全然不同。
三百多万辆车的困局
郑州机动车的保有数量已然突破了300万辆，当中燃油车所占的比例高达七八成，这其中所蕴含的意义是每10辆车子里面，至少有7辆是每日都在道路上消耗燃油行驶的，在早晚高峰的时段，金水路包括中州大道这些主要干道，车辆行驶速度常常会降低至20公里以下。
虽然限行的确能够使得路上行驶的车辆数量减少几十万辆，然而这只不过是将污染在时间上进行了转移。实际上核心的问题在于，郑州市区内的道路承载能力已然快要逼近极限，哪怕实施限行，也仅仅是把拥堵的状况往后推迟了一两个小时罢了。
普通人的出行刚需
老张，是我住在管城区的朋友，每天早上六点三十分，他就要开车送孩子前往纬五路一小，之后再赶去东区上班。他讲：“限行当日就得提前一小时出门，乘坐公交再换乘地铁，如此折腾下来，浑身都是汗水。”在郑州，像老张这样的家庭，起码有几十万户。
甚至还有那些从事跑运输的小商贩，他们驾驶着一辆五菱宏光，于批发市场以及高新区之间来回不断地穿梭。对他们而言，车子就是赖以生存的饭碗，限行一天就明确意味着会少赚取一天的钱，所以只能艰难地强忍着在限行日选择绕开原本的路线而走远路。
充电桩的尴尬现状
当前郑州的公共充电桩，大部分集中于二环以内的大型商场以及写字楼的地下区域，然而三环以外的充电点位，明显呈现出不足的状况。我的一位同事居住在高新区，其小区门口仅仅设有4个快充桩，每当晚上下班返回时，常常需要排队等候长达半小时。
哪怕充好了电，20分钟的快充听起来是挺快的，然而加上找充电桩的时间，以及排队等待的时间，还有挪车所花费的时间，这样一趟下来至少得耗费40分钟。这跟加油只需5分钟就能离开的体验相比较，其间的差距可不是一点点。
新能源车的价格门槛
当前市面上占据主流地位的电动车，其起步价格通常处于15万至20万的范围之内。相较于同等级别的燃油车而言，要贵出3万到5万之多。即便是把补贴以及免购置税的因素计算进去，这样的差价也必须行驶七八万公里方可节省回来。
更让人感到心绪纠结的是，处于15万级别的电动车，其标称续航里程为500公里，然而在冬天开启暖风的情况下，实际能够行驶的里程若达到350公里那就算得上是不错的了。对于那些每天往返里程为60公里的通勤族而言，换算下来，大约三四天就必须进行一次充电，如此一来，心里始终会觉得不踏实，充满了担忧。
修车师傅的真心话
有一个下午，我待在航海路的一家修理厂，师傅指着举升机上面的车讲：“最近接的10辆车当中，9辆是油车，电动车来得少，然而只要来就是大问题。”一旦电池出现故障，检测就得要半天，换一块电池组动不动就要三五万，并且还得等待厂家发货，一等就是一周。
不像燃油车那般简易，发动机坏掉了能维修，变速箱坏掉了能维修，配件在大街小巷随处可见那么容易，师傅补充了这样一句话：“电动车确实不错，然而维修网络以及备件体系尚未跟得上，驾驶电动车的人心里面缺乏底气。”。
空气治理的复杂账
对于郑州空气质量方面的问题，机动车尾气仅仅是污染源当中的其一。周边存在工业排放情况，还有建筑扬尘现象，以及冬季燃煤取暖这一状况，将这些因素全部加起来占据了相当大的比重。我对环保部门的数据做了查询，机动车所贡献的PM2.5大概占到了20%至30%。
若是真心实意要改进空气状况，仅仅依靠限行是远远不足够的。需要将公交专用道连贯组网，增加地铁班次密度，使得市民在不驾驶车辆的情况下也能够按时抵达工作单位。否则大家宁愿被困在道路拥堵之中，也不会愿意去挤那根本就挤不上去的公交车。
试问，你以为限行切实能够促使郑州的天空转变为蓝色状况吗，又或者讲这仅仅是一个旨在令新能源车更易于销售的缘由呢？诚挚欢迎于评论区域交流分享你的观点看法，轻点个赞以使更多人群目睹这一篇文章。
