你可晓得呀？每当你驾车上路之时，你以及你家人的生命安全，正处于一种比战乱区域还要具危险性的交通环境里头。中国仅仅占据世界百分之三的汽车数量，然而却贡献了全球百分之十六的交通死亡情况，在这一血淋淋的数据背后，并非单纯的“司机素质低”能够予以解释的。
驾校教的是生存还是送命
美国的驾校，其第一课所教授的内容，是关于怎样去避免死亡这一情况。师傅会对你讲，后视镜存在盲点，进行换线操作时必须扭头去看；超车的时候要看到后车的前轮，才能够切回去。这些细节，与生死密切相关，然而却被国内的驾校给省略掉了。
国内的驾校，仍旧在着重强调“眼明手快”，就好像开车这件事是在玩游戏比拼反应速度一样，没有人去教导你怎样去规避风险，单单只教导你怎样通过考试，经由这种教育体系培育出来的司机，在上路的第一天便面临着极大的信息差以及安全隐患。
灯光使用不是选择题是生死题
身处美国，每一位司机都清楚知晓，当起雾之际开启远光灯，那无疑等同于自我残害，缘由在于雾气会对光线进行反射，进而致使你眼前呈现出一片白茫茫的景象。更为关键重要 的是，他们心里明白，胡乱开启远光灯会对对面行驶的司机的视线造成干扰，而最终撞上的将会是自己。
于国内，究竟有多少人切切实实地理解那灯光所蕴含的意义？远光灯的滥用已然泛滥成灾，好多人甚至于连近光灯以及示廓灯之间的区别都全然不知晓。这并非是素质方面的问题，而是压根就没有任何人在正规的渠道当中教会他们这些最为基本的常识。
故障警示方式落后了多少年
在高速之上碰到故障车时，国内的交警往往仅是于几十米开外放置一块荧光牌，待你瞧见此物的时候，剩下的反应时间仅有几秒。而欧美地区早就开始运用那种既轻便，亮度又高，还能够大量携带的警示装置了，其体积小得就连车辆碾过去都无需刹车。
只是京珠高速以及虎门大桥，在这几年当中就有5位交警为此牺牲了，而这全都是由于追尾故障处理车辆所导致的。这些原本能够避免发生的死亡情况，所暴露出来的乃是整个交通管理体系装备方面的落后以及理念方面的陈旧。
隔离带种花到底是为了好看还是害人
国内负责交通管理的部门，喜好于在车道之间的隔离地带建造花坛，就连高速公路之上也并非例外情况。那些花花草草的确是具备美观性的，然而极容易致使司机分散注意力，尤其是在进行长时间驾车的时候，视觉方面所产生的干扰会使得对道路状况的判断有所降低。
相对而言，简易的隔离栏，它既具备价格低廉的特性，又拥有实用的功能，不存在任何会造成视觉干扰的因素。为何一定要挑选外观好看的，而非注重安全性能的呢？这背后所体现出来的，是交通管理究竟是以具备观赏性作为核心要点，还是以确保安全性作为核心要点这样的问题。
交警指挥交通是高效还是浪费
在明明设有红绿灯的路口之处，却安排交警去施行复杂的手势指挥动作，这般情形合理与否呢？红灯亮起便需停下，绿灯亮出即可通行，就连三岁的小孩子都明白这个道理，可为何还要动用宝贵的人力去再度重复机器已然发出的指令呢？
中国交警编制的增长，远远赶不上车辆增速的步伐。有限的警力，理应投入到流动执法当中，用以震慑违章行为，而不是伫立在路口充当人肉红绿灯。美国司机违规十次，能够被逮住一次，国内的情况又是怎样呢？执法密度之间的差距太过巨大，侥幸心理自然而然就增多了。
科学研究缺失带来的致命代价
在美国，存在着专门针对事故率最高的十字路口展开研究的人，他们发现了普遍存在的问题，那就是交通灯的高度不够，数量也不够多。当大货车处于一档行驶状态时，后面的小车完全看不到信号，由此追尾的风险大幅增加。按照这样的标准来看，中国百分之九十的红绿灯都具备改进的空间。
那么简易的研究，一经改动立刻就会有成效，为何没有谁愿意耗费时间去做呢？交通方面的管理属于科学范畴，并非凭借感觉行事。我们所需求的是有着数据予以支撑的决策体系，并非是仅仅依靠拍脑袋想出来的管理举措。
我有个问题想问你，在说了这么多之后：你上次检查自己车上日间行车灯是否正常工作，是在什么时候呢？
