新能源汽车市场呈现出冰火两重天的态势，一方面，6月“价格战”打得热火朝天，另一方面，“油电同权”的争论暗暗登上热搜，当纯电动车渗透率接近50%这个临界点时，以往给新能源车放行的优惠政策还能延续多久呢？广汽集团董事长曾庆洪在重庆论坛上的一番提议，将这道选择题置于整个行业面前。
政策红利下的新能源车
新能源车具备如此之快的行驶速度，政策所形成的推动力起到了至关重要的作用。在2016年，绿色牌照得以推出，使得新能源车于一线城市得以享有不限行的特殊权利。2018年的时候，财政部针对多种新能源车型免征车船税。到了2019年，三个部门联合发布文件明确规定不得对新能源车进行限行限购。这些政策相互叠加起来，就如同给新能源车开拓出了专用的快速车道。
真金白银的消费刺激
就消费者而言，购置税减免是感受最为直接的实惠，依据现行规定，燃油车要缴纳10%的车辆购置税，新能源车却可全额免除，单车最高能够省下3万元，除此之外，新能源车还免缴养路费以及燃油税，这些隐形成本致使燃油车主每年要多支出数千元，在深圳、杭州等城市，新能源车还能够直接申领上牌指标，从而免去摇号排队的困扰。
渗透率突破临界点
今年5月，国内新能源车零售渗透率达47%，与去年同期相比提升了14个百分点。全国乘联会数据表明，前5个月新能源车产销量分别为392.6万辆和389.5万辆，同比增长均超30%。依此速度，纯电动车占比达50%只需一两年时间。曾庆洪恰在这个节点提出，是时候研究油电同权了。
燃油车的生存空间被挤压
在受到限行规定约束的城市当中，燃油车的车主们，每周起码会有一天没办法开车前往道路上行驶，然而新能源汽车却能够毫无阻碍地通行。像北京、天津这类城市，是依据车辆尾号来实施限行措施的，当燃油车处于被限制出行的日子时，车主只能选择乘坐公共交通或者打车来出行。伴随新能源汽车保有量急剧增长，原本设定用来鼓励环保行为的通行方面的特权，正逐渐演变成对于燃油车车主来说的经常性困扰。
油电同权并非新提议
早在二零二三年的时候，全国乘联会就给出了建议，建议合并蓝牌以及绿牌，并且对新能源车同样实行限行政策，以此来达成油电平权。那个时候新能源车渗透率大约是百分之三十五。曾庆洪此次把分界线设定在了百分之五十，主要围绕车辆购置税、车船税以及限行政策提出调整建议。他并非第一个提出这个建议的人，不过是选择了一个更为成熟的时机。
中国品牌借势崛起
中国品牌因政策红利而抓住了弯道超车的契机，今年5月，中国品牌乘用车销售量达到132.3万辆，与去年同期相比增长了20.4%，市场份额占到了63.7%，前5个月累计销量为598.7万辆，市场份额攀升到了61.3%，三电技术的成熟以及智能化水平的提高，使国产新能源车切实具备了产品竞争力，并非仅仅依靠政策生存。
当新能源汽车从“需予以扶持的新生个体”演变为“可自行独立行走的成熟个体”之际，往昔那些特别的照料是否应当逐步予以撤离？你觉得燃油车与新能源车享有同等权利应当于何时予以施行，是在渗透率达到百分之五十便开启，还是再作一番等待？欢迎于评论区域留下你的见解。
