其中，高速大路出入口实则是事故高发路段，弯道很急，车道狭窄，分岔众多，稍微不留意就极易剐蹭护栏，要不然就会走错路口，既耽搁了时间之情，又影响了心情之感。要掌握不同出入口的设计规律，当开车经过之时心里便有底，自然而然就能从容应对。
下高速靠右减速最省心
当车辆要驶出高速的时候，最为至关重要的动作便是要提前朝着右侧行驶同时降低速度。通常来讲，在距离出口2公里、1公里以及500米的地方都会设置有提示牌，当看到第一块牌子的时候就能够开始朝着右边变更车道了。匝道的限速一般是在每小时40到60公里，不要一直等到进入了匝道之后才急忙刹车，因为那样很容易使得后面的车辆发生追尾。从主路每小时120公里的速度降低到匝道的较低速度，要有足够的耐心进行分段式的减速，而不是一脚就把刹车踩到底。
有些司机有着临近出口之时才猛然转动方向盘以斜着插出去的习惯，这般操作是极其危险的。高速出口的附近常常有车辆从左侧进行快速超车的情况，如果突兀地变更车道，后视镜所形成的盲区里极有可能存在车辆。正确的做法是提前一公里便进入最右侧的车道，顺着减速车道平稳地驶入匝道。只要速度控制得恰当适宜，下高速实际上比上高速要省心许多。
上高速先缓行看清分岔
驶过收费站之后，千万别急着用大油门冲出去，毕竟跟前马上就要碰到分岔口。存在一些高速入口是分成两个方向的，像是有一条是去往市区方向、另一条是去往外环方向，又或者是一条往南、另一条往北。要是车速太快冲过头了，才发觉走错方向了，那就只能开到下一个出口然后再绕回来，起码要多花半小时。
恰当的做法是，在驶出收费站之后，保持每小时三十到四十公里的行驶速度，抬起头去看头顶上方的导向牌，以此来确认自己所要前往的方向。在看清楚之后，也不要猛然加快速度，这是由于匝道通常情况下多为弯道，要是速度太快的话，就容易撞到护栏。等到驶入高速主路的加速车道之时，再用力深踩油门，将车速提升到接近主路车流的速度，随后安全地并入车道。
最常见的两种出入口形态
高速出入口存在着两种极为常见的形态，这两种形态共同使用收费站以及部分路基，达成了土地与建设成本的节约。第一种形态为匝道先行向左弯曲而后进入主路，第二种形态是匝道先行向右弯曲之后再汇入。此两种设计在华南地区以及华东地区的高速路面上格外普遍，像广深高速、沪宁高速的诸多出入口都呈现出这种形式。
这两种形式有着共同特点，即为弯道半径小，且匝道很急，从收费站出来，常常是一个接近90度的大弯，驾驶员得大幅度打方向盘，要是第一次走这种路口，极易因转弯角度估计不足而蹭到外侧护栏，据统计，这类匝道的事故率比缓弯匝道高出约三成。
急弯匝道的驾驶技巧
置身于这两类急弯匝道面前，关键要点乃是于入弯之前将速度降低至恰当程度，于进入弯道之前那段直线上，便应当将车速减至限速标志所规定的数值，像是每小时40公里。进入弯道之后切不可一边转弯一边踩踏刹车，如此这般极易致使车辆重心出现偏移，特别是SUV车型其侧倾会更为显著，存在失控的风险。
可在出弯之际，适度地去轻踩油门，以使车辆能够平稳地驶进加速车道。倘若处于雨天或者路面呈现湿滑状态，那么过弯的速度相较于晴天而言，要再低5到10公里。轮胎于潮湿路面上的抓地力将会下降，以同样的速度进行过弯，侧滑的可能性会显著地增加。在2025年，浙江某地的高速出口就曾发生过一起单车撞护栏的事故，此事故乃是由于雨天过弯速度过快所导致的。
缓弯设计更人性化但少见
有另外一种出入口形式，其弯道相对而言较为平缓，匝道半径更大，转弯角度大概在30度左右，驾驶起来会感觉很舒服。这种设计常常出现在高速与高速之间的互通立交，像两条高速交汇的大型枢纽。当从主路驶入匝道时，几乎不太需要大幅度减速，车辆能够保持60到80公里的时速顺利通过。
但普通高速收费站出入口很少采用这种缓弯设计，主要缘由是占地面积过大，且建设成本也高。一条缓弯匝道比急弯匝道多占两三亩地，在土地资源紧张的地区难以采用。对驾驶员而言，遇到这种匝道固然更轻松，然而绝大多数情形下仍需面对前两种急弯匝道。
复杂互通可以化繁为简
大型十字互通在高速公路上呈现出极为复杂之感，高架桥以及匝道众多且交叠交错，譬如有广州的蚌湖立交，还有上海的莘庄立交，首次路过时极易让眼睛应接不暇。实际上，这些复杂互通能够简化为多个丁字形互通的组合，只需记住“在每个分岔口仅做出个选择”便足矣。
当在互通立交那儿开车时，别想着一下子就把整张路线图给看明白理会妥。在每个分岔口的前方，分别于距离2公里处、1公里处以及500米处，都设有逐级的提示，依照指示牌一步步地行进就可以了。哪怕是不小心错过了其中一个路口，都切莫急刹车或者倒车，而是开到下一个出口之后再折返回来，多耗费十几分钟可比发生事故要安全得多了。
于高速出入口之际，你所碰到的最为惊险之状况究竟是怎样的呢，欢迎于评论区那儿分享你的经历，以使更多的车友能够以此为鉴。
