2026年元旦当天，全国总计487个高速公路省界收费站统统不复存在，这原本绝对是桩大好事，然而仅仅过去一周时间，好多司机便察觉出来，由这全新系统所引发的麻烦相较于便利而言居然更多。比如，有人仅仅驶出不到一公里就被收取了8块钱，还有人在ETC车道反复行进、后退好多回了却始终无法通过。
主线收费站计费规则引发争议
记者驾车在京开高速，从西红门主线站驶入，仅仅行驶了3.4公里之后，便从高米店站驶出，并且现金支付了5元通行费，按照北京高速每公里0.5元的标准来计算，这段路程应该收取1.7元，就算人工收费精确到元也应该只收取2元，那么多出的3元是从哪里来的呢？
北京交通委作出解释声称,经过主线收费站的车辆要依据路段建设起始点来计费。以京开高速作为例子,这段路的建设起始点是南三环玉泉营桥,那些从西红门主线站通行的车辆,除了按实际行驶的距离计算费用外,还得再加上从建设起始点到主线站大概5.3公里这段路的费用。
技术局限导致计费难题
有市民对这种计费方式的合理性提出质疑，质疑为何不能针对主线站至市区路段开展精准计费。去年12月底的时候，北京市交通委的相关负责人曾针对此作出解释，称因为受到多种因素的限制，所以北京市没有在高速公路建设的起点设置主线收费站。
倘若依照现有的政策规定，要是车主仅仅只是通行于主线站到主城区的那段道路，实际上是免收通行费用的；可是要是经由靠近城区的主线站驶入或者驶出，那么就要按照建设起点计费了。想要达成主线站以内路段的精确收费，就得在密集区域建造多个收费站以及ETC门架，这将会对通行效率和城市风貌造成严重的影响。
ETC车道故障频发影响通行
记者于1月6日下午5点左右在京哈高速白鹿收费站看到，这两天只要进出高速公路，收费站前便是一道坎儿，ETC车道故障较之前多了许多，一辆白色越野车在ETC车道反复进退，系统始终无法准确识别其车牌。
存在这样的情况，记者前往白鹿、台湖、西红门等多个收费站进行一番实地探访，从中发现，ETC设备存在“卡壳”现象，这种现象时不时就会发生。具体表现为，有的车辆要接连重复扫描好多回才能够顺利通过，还有的车辆没办法只能选择绕道行驶到其他车道去。然而，从整体的情况来观察，ETC车道的通行效率仍旧显著地要比人工混合车道更为出色。
系统磨合期故障待解决
多个所处收费站的工作人员，朝向记者表明，当下ETC出现故障，主要缘由是全国联网收费方才开始启动，系统正处在磨合期。另外，存在部分拥堵情况，并非是设备故障所引发造成的，而是驾驶员针对通行费存有疑问，这就需要工作人员在现场进行解答。
工作人员给出建议，ETC车辆在通过收费站之际，不要跟车太过接近，以防出现识别遗漏的状况。同时其还提醒驾驶员，部分收费站的混合车道暂时并不支持ETC，司机需要提前去观察车道标识，不然万一误入之后就需要倒车进行调整，进而影响到后方车辆的正常通行。
交通运输部要求保障通行
近期出现拥堵问题后，交通运输部要求，每个收费站在入口方向至少保留一条人工混合车道，在出口方向也至少保留一条人工混合车道。各地要根据交通量占比情况作出合理调整，当人工收费出口有车辆严重积压时，可将部分混合车道临时转为人工收费。
就在不久之前印发的春运通知，也清清楚楚地明确作出要求，要强化ETC车道运行的监测工作，提高异常情况的处置能力，防止因为车道出现故障从而引发交通拥堵的状况再度发生。高速运营各个单位必须全力以赴做好路网保持畅通无阻的保障工作，去改善车辆通行的条件。
混合车道兼容性问题凸显
1月7日的下午时分，身为记者的人驾驶着车辆，从那具有ETC专用车道功能的白鹿收费站进入了京哈高速路段，车辆行驶了5.8公里之后，又从台湖收费站驶出了高速大道。由于当时ETC车道之上的车辆数量过多，身为记者的人选择了混合车道去通行，然而却被相关工作人员告知，那个车道是不能够使用ETC来通行的。
当日期间，有不少驾驶员碰到了同样的状况，车辆于收费站之内长时间地停留着，等候的队伍一度排出去了200多米，从收费站起始一直延伸到了上跨京哈高速的匝道桥上。工作人员作出解释称，部分收费站的设备是老旧的，在近期这段时间正在开展软硬件方面的调整工作，有时候车道会开展收费方式的混合调试工作，表示并非全员启用。
高速收费站那里，你有没有碰到过ETC识别失败，或者收费出现异常的状况呢？欢迎在评论区把你的经历分享出来，点赞并且转发到让更多车主能够看到这些新规所带来的现实影响。
