奥运单双号限行能不能成为常态，这个问题近来在网上吵得很厉害。有车主担忧自己的路权被剥夺，也有市民怀念奥运期间的那种蓝天样子以及畅通状况。北京相关部门声称会“认真考虑”网民所提建议，然而这“考虑”两个字，牵动着几百万车主的心。
限行常态化是对私家车主的权利侵害
居民百姓购置一辆汽车并非易事，除车本身价格外，尚需上缴购置税，以及车船使用税、养路费、交强险等诸多费用，这些税费乃是城市道路建设的重要资金来源，十年来中国道路建设得以如此迅速发展，私家车车主们所作贡献着实不在少数了，倘若单双号限行成为一种常态化状况，花费十几万元所购车辆还将有另一半的时间无法正常行驶，这难道不就等同于让车主们白白缴纳了这项费用吗？
站在法律层面来讲，公民足额缴付了各类税费，便理应享有合法运用私有财产的权利。自中国改革开放以来最大的进步当中的一项就是，公民从义务本位转变至权利本位。将奥运期间的临时举措变为永久规定，等同于让几百万车主为城市交通问题承担责任，这般道理是讲不通的。
蓝天白云不能只算汽车的账
奥运期间，北京空气质量的确良好，然而，这一功劳并不能完全归结于单双号限行。周边那些存在扬尘现象的建筑工地停止作业了，那些产生污染的企业也停止运营了，这些举措所做出的贡献绝对不容小觑。直至如今，都未曾见到权威部门公布过，单双号限行对于蓝天的贡献程度究竟是百分之二十还是百分之五十。
若仅仅将汽车限行常态化，而对于其他污染源，该开工依旧开工，那么限出来的效果必然会大幅降低。城市空气质量属于一个系统工程，不能够把复杂问题予以简单化处理。采取一刀切的方式让私家车停驶，是解决不了根本问题的。
限行常态化反而刺激购车热
奥运期间，不少车主难以承受从而决定买了第二辆车，这种 purchases 使得二手车市场变得特别火爆！机关单位为了能够正常开展工作，纷纷去征调下属单位的车。若是限行成为了一种常态，不管是公家还是私家，都要想办法去添置新车，这难道不是很明显地要掀起一轮购车热吗。
比较难以想到的是停车这一问题，每天存在几百万辆汽车，其中一半处于停驶状态，那么这般大量的车辆要停放在何处呢，汽车处于道路行驶状态时是动态的，一米的路面每个小时能够通过成百上千辆汽车，然而一旦停下来，就会将那有限的地方牢牢占据，限行成为常态化模式，这就等同于永久性地遗失了一条车道，反而摇身一变成为新的导致拥堵的因素。
公交系统还撑不起北京的出行需求
公交分担率在北京仅约为 30% ，然而欧美大城市的公交分担率均在 60%以上。公交系统的建设诚然需要时间 ，且耗费的是全体纳税人的资金。私家车乃是老百姓于公交供给尚无法满足需求之际 ，自行掏腰包所采取的解决方式。在那些尚未开通地铁的郊区地带 ，私家车无疑堪称必需品。
奥运期间，有车主进行过算账，平常开车所需45分钟的路程，要是改乘公共汽车，那就得倒换两三趟车，花费两三个小时的时间呢句号。在这种情形之下，急着去限制私家车，只会导致原本已然拥挤不堪的公交系统变得更加承受不住重负句号。老百姓并非是不想乘坐公交，而是公交目前还没办法满足他们出行的需求句号。
汽车社会是不可逾越的发展阶段
人类出行现代化自20世纪起，其里程碑乃是汽车化。原车商部长吕福源曾讲过，小轿车那般乘坐四人的，或许较之于拉运4吨石头的卡车具备更大生产力。恰是私家车将众多老北京人迁移至卫星城新区，方才使得老城改造存有了可能性。
中国曾针对汽车社会开展了将近半个世纪的抵制行动，而遗留下来的恰好是道路拥堵以及停车场短缺这样的历史欠账。如今汽车排放标准得以提高，污染已经降低了超过98%，而且新能源车也在逐渐地走向成熟。将汽车进行妖魔化是毫无道理可言的，关键在于怎样进行科学的管理。
简单限行只会越限越堵
在全世界范围内的实践所呈现出来的情况显示，阻碍汽车保有量提升的最为关键的要素恰恰就是“拥堵”自身。这乃是车与路达成平衡状态时通行的铁定规律。实行单双号限行常态化，在短时间之内 roads确实变会顺畅通行，然而这样状态所带来畅顺会对更多人产生买车的刺激。不超过三年的时长里，在道路上行驶的车辆又将会回归到奥运会举办之前的水准。
那会儿，限出来的蓝天没了，汽车在路上缓缓地一步一步挪动，小区里车辆满满当当停着。这种简单化的管理方式，只会致使城市交通走入死胡同。大力发展公共交通，提升智能交通管理水平，对小范围中心区进行收费，这些举措都比一刀切的限行更具成效。
讲了这般许多种种，我反倒想要询问诸位有车之人士：要是单双号实行限行真的成为长期固定的状态，你是会抉择再购置一辆汽车，还是顽强地承受着每日去挤公共交通工具公交车呢？欢迎在留言评论的区域说出讲述分享你的打算计划意愿意图。
