到底是桥太过脆弱承受不住，还是车过于能装致使匝道桥被198吨的大货车压垮？湖北鄂州发生的这起惨剧造成了4人死亡、8人受伤，使得独柱墩桥这个专用名词一下子冲上热搜。
独柱墩是什么
仅在桥面下方靠着一根柱子予以支撑的那种结构便是独柱墩，这般设计于城市立交以及公路匝道之中颇为常见，花湖互通D匝道采用的正是此类结构，桥面宽度为13米，唯有处于中间位置存在一个支撑点，恰似一个人将双臂张开以此来维持平衡，在2010年建成之际，其契合当时的规范与标准，设计荷载为55吨，此种结构所具备的好处是占地面积少、视野呈现通透状态，对桥下交通所产生的影响较小，在城市密集区域尤为实用。
超载的惊人数据
最引人注目的是事故里那辆挂着陕西牌照的11轴大货车，调查表明这辆车总重达到198吨，是设计荷载55吨的3.6倍，更让人吃惊的是该车后面还推着两辆货车，三辆车用连接杆连在一起行驶，匝道侧翻时，这辆重198吨的货车直接断成两截，鄂东大桥公司负责人透露，四辆坠落的车中有三辆是大货车，超载情形相当严重。
跨省办证的蹊跷
天津平发公司负责人称，这辆大件运输货车归其所属，他们于陕西、河南两地都办理了198吨的超限许可证，然而到了湖北，却仅办了99吨的证，陕西高速临潼站回应表示，该车进站时的确具备超限审批手续，他们依规定进行检测后予以放行，不过当下不能排除货车存在假报审批数据的可能性，一个重达198吨的庞然大物，为何跨越三个省份后，证件吨位就缩减了一半，这其中的缘由值得深入探究。
专家怎么看
中设设计集团桥梁总工韩大章作出解释，独柱墩桥有着墩顶抗扭力弱的特点，若不做墩梁固结则会如此，2018年国家已然出台了新规范，其要求必须开展横向抗倾覆设计。长安大学副教授许汉铮表述得更为直接，称在超过荷载1.6倍的情况下，独柱墩的安全性能便会降低。此次超载已然达到了4倍，任何桥梁都承受不住。多位专家明确指出，独柱墩桥自身不存在问题，问题在于要将超载这个源头管控住。
存量桥梁怎么办
国内存在着数量众多的已然建成的独柱墩桥，绝无可能全部拆除随后重新建造。韩大章给出建议，针对现有的独柱墩桥展开安全排查工作，抗倾覆系数较低的那些能够运用压重、设置抗拉装置、重新布置支座等办法予以加固。与此同时还要强化交通调研工作，去全面了解实际通行车辆的重量分布状况。在城市当中是否继续建造独柱墩桥，这要看地块利用、管线布置、交通组织等一系列的综合条件，绝不可采取一刀切的方式。
超载治理的难题
这次事故再度将超载治理的棘手问题暴露无遗，一辆重达198吨的车辆居然能够毫无阻碍地一路驰骋三个省份，在这一路之上，设有那么多检测站点，却都未曾察觉到任何异常状况，这究竟是为何？车辆办证之时所标注的吨位竟然能够随意减少，那么在审批这一环节之中究竟存在着怎样难以察觉的漏洞？在高速入口处进行检测时，又该采取何种切实有效的措施来杜绝作假行为的发生？倘若这些一系列的问题始终得不到妥善解决，那么今日被压垮的是鄂州匝道，而明日极有可能就会波及到其他的桥梁。高速公路最初的设计纵使再具备安全保障性能，可终究还是难以承受四五倍重车的肆意碾压。
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