长假期间跑高速，最让人担忧的并非是出现堵车情况，而是堵在了服务区，然而却挤不进厕所；云南省交通运输厅很快就要颁布新规，运用强硬的数字指标，想要彻底终止这种尴尬状况；这并非是进行小修小补，而是要从设计的起始源头，给高速公路服务区的卫生间开展一场“扩容革命”。
为什么长假服务区厕所总是不够用
每当遇到春节、国庆这般的长假之际，高速公路上的车流会急剧增加，服务区会在霎时间涌入大规模的人群。原本在平日里足以满足使用需求的卫生间，在高峰时间段就显得应付不过来，男厕的情况还算尚可，女厕门口时常会排起长达几十米的队伍。这样一种“潮汐式”的人流压力，将现有服务区设计标准与实际需求之间存在的脱节暴露了出来。
云南处在山区地段，好多服务区因地形受限，在早期建设之际规模较小。虽说2013年开始整治后，卫生状况有了极大改善，可是面对自驾游人群的爆发式增长，硬件设施的“天花板”依旧显著。车位难以寻觅，厕所难以进入，成为了长假出行的两大令人苦恼之处。
新规给卫生间定下硬指标
即将推出的那一规定，给出了针对卫生间厕位数的颇为具体的数字方面的要求。就拿极为常见的四车道普通服务区来说，对于男厕，小便位得设置五十到八十个，蹲位得有八十到一百个。而女厕，厕位数量得是一百二十到二百个。这般数字相较于以往实现了跨度极大颇具飞跃性的提升。
与此同时，盥洗盆的数量存在明确规定，这表明新设计的服务区，不再仅仅是“够用”的水平，而是要针对高峰时段可能出现的“爆满”状况做好相应准备，其目的在于，即使面对数量庞大的车流，也能够让服务区帮助人们迅速达成如厕需求，杜绝让乘客等待过长时间的现象发生。
按功能划分四类服务设施
新规定将高速公路服务设施进行划分，以此分成中心服务区、普通服务区、停车区以及加水站这四类，不同的类别，其规模不一样，功能定位也存在差异，中心服务区等同于“旗舰店”，功能最为齐全，普通服务区是主力，停车区主要是用来解决临时停靠以及简单如厕需求。
这样的分类管理，防止了“一刀切”情况出现，于车流量相对较小的路段，设立功能简化的停车区，这不但能够满足基本需求，而且还能节省土地以及建设成本，至于在主干道以及热门旅游线路，着重打造功能完备的服务区，以此保障接待能力。
从有到优细节体现人文关怀
除却数量有所增添之外，规定针对卫生间的“质量”提出了更为严苛的要求，无障碍设计被着重予以强调，残疾人卫生间成为了标准配置，并且还要设置专门的清洁间以及保洁员休息间，这一情形反映出管理思路实现了升级，说明不但要建造得精美，而且还得管理得妥善。
过去那几年当中，云南已然尝试着于服务区增添母婴室，以及儿童便位，还有儿童洗手台。新规将这些良好的措施固定下来，使得不同类型的人群都能够在服务区寻觅到适配自身的设施。这般在细节方面的细心考量，让那些正在赶路的乘客也能够感悟到一缕温暖。
为何要统一建设和管理标准
究其当下部分服务区现存问题的缘由，是建设年代各异、投资主体有别，致使标准以及档次高低不一，有的服务区设施具备现代特性，有的却相对滞后的情形下，给予旅客的体验也是截然不同，而且因欠缺长效机制，使得后期维护难以同步跟上。
新规出台，便是专门致力于为全省高速公路服务设施确立一个通盘统一的“规矩”，不管是针对新建项目，还是针对改扩建项目，均必须严格依照这个既定标准来执行，此无异于为高速公路的服务能力郑重嵌入了一把统一规范的“标尺”，从而切实保障无论行车于哪一条高速公路路段，皆能够享受到基本水准保持一致、并且完全达标的基础性服务。
设计超前能否应对未来车流
新规里的厕位数指标，已然将节假高峰的需求考虑进去了，女厕配置最多为200个厕位，从理论上来说，能满足数百人的排队需求，可大大缩短等候时间，这展现出设计方面的一种前瞻性，并非局限于日常流量。
但设计仅仅是起始的那一步。在长假那段时期，人流经常会聚集到同一时间一股脑地涌入。就算厕位数量充足，然而怎样去引导人流，又怎样能够及时进行保洁工作，这依旧是运营管理所面临的一项考验。规定明确提出要设置保洁员专门休息的区域，大概正是基于高峰时段需要加大保洁的频率，以此来保持环境卫生的整洁这样的思考。
你认为这般的“硬指标”卫生间，能够从根本上解决长假出行之际的如厕困难问题吗，你在高速服务区遭遇过的最为尴尬的如厕经历是什么呢，欢迎于评论区分享你的相关故事，并且请为这条没准可能变更千千万万人出行感受体会的新规给予点赞示意，从而让更多的人能够看见云南所付出的努力成果。
