济南此次明确表明态度了，即不施行限购限号举措，然而对于车辆该以怎样的方式行驶，需要重新制定规则。这一情况与每一位拥有车辆以及没有车辆的济南市民有着关联。
治堵不靠限购靠精细化管理
济南市交警支队的政委曹凤阳，明确地做出了表态，不会去采取那种简单又粗暴的限购以及限号措施，这就意味着市民购买汽车是不会受到限制的，然而上路去行驶将会面临更为精细化的管理，数据展示出来，济南汽车的保有量每年平均增长百分之二十，不过通过科学的管理，高峰期拥堵平均减少了十五分钟。
未来，老城区护城河以内区域会成为重点，有可能打造慢行交通示范区。在此处，针对不同车型、排量以及时段，会分别制定限行规定，并非采取一刀切的方式，而是进行分门别类、精准化的施策。
机动车尾气是第四大污染源
环保部门经过分析显示，自己排布在济南的大气污染源里面，机动车尾气污染占比达到了15%，处在第四位。这个数据表明，针对机动车进行排放治理确实是大气污染防治的关键环节。交警部门把治堵和治污联合起来，在过去的几年时间当中已然取得了一定的成效。
分别来看，与2011年相比较的时候，市区路网的通行能力出现了提高的情况，提高占比是10%，与此同时，总体交通方面的延误呈现出减少的态势，减少幅度大概是8%，接着看向交通拥堵报警点，其出现了下降，下降比例为25.7%，而在这些数字的背后，是出行体验实实在在得到改善的状况。
黄标车淘汰进入倒计时
在2015年年底之前，需要去完成全市9.2万辆黄标车的淘汰任务，这可是省政府所定下的硬性目标。市政府已然下发了通知，以此去推进黄标车的强制注销、报废以及限行管理。倘若符合条件，还能够领到淘汰补贴，这既是规定同时也是福利。
交警部门向黄标车车主发出呼吁，要求其尽快去办理相关手续，此举不单单是要遵守规定，更是在为改善空气质量贡献力量，毕竟交警整日行驶在路上，同样也是空气污染的直接受害者。
公交优先要有硬保障
在未来的三年时间当中，全市范围内有着２５条城市主次干道将会增设公交专用道，公交信号优先措施同样明确要落实到位，交通卡口以及电子警察还有标志标线都必须配套跟上，要严格查处违法占道行为，从而使公交车能够从实质意义上面真正快起来。
此并非单纯画条线这般轻易之事，实则是路权分配方面的改革。它要从以车作为根本转变为以人作为根本，公共交通优先通行的权利得凭借切实存在的设施予以保障。
慢行交通要连贯安全
行人行走的道路以及供非机动车行驶的车道存在不连贯以及被占用道路等情况并有设施不完善的状况，这些问题均需要进行集中整治。市政公用部门与规划等部门将会联合起来展开排查工作，致力于打造出连续且安全又畅通的慢行环境。让骑行以及走路的人们不再处于类似夹缝中艰难生存的状态。
于老城区这般的区域当中，慢行交通示范区需引领市民去降低小汽车的使用强度。在短距离进行出行时，走路或者骑车相较于开车更为便利，并且空气也会更加良好。
停车管理动真格
实行差别化收费，开展配建停车场整治，进行路内停车管理，这三件事情需同步予以推进。主干道持续推行禁止停车的措施，次干道以及支路要规范停车管理工作。占用停车场举办大型活动，往后审批将会更加严格、严谨。
《公共停车场近期建设规划》正处于编制进程之中，鼓励建设停车场的相关政策也即将予以出台。停车困难并非毫无解决之法，关键之所在乃是要将秩序有效管理起来。
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