在地下1944米的深处，藏着一条把高楼倒插进山体般埋深的高速公路隧道，它将于今年底通车。如此埋深使它成为目前全球埋深第一的公路隧道。在地质灾害不断的山腹中，它是怎样被凿开的呢？今天，我们走进峨汉高速大峡谷隧道，去看看这条深藏地下的交通“长龙”。
六年掘进与12.1公里的较量
那个全长十二点一公里的大峡谷隧道，是从二零一七年年初着手施工的，一直到最近主体工程才宣告完工，这段道路的建设周期足有六年多，这时间之长，足以让一个孩子从小学一直读到初中。
项目处在小凉山腹地地带，其最高海拔能达到4000米。因为受到金口河以及乌史大桥这两个互通的高程方面的控制，所以隧道没办法不越钻越深，最终达成了到达1944米的最大埋深，此数字并非是刻意去追求的，而是被地形给“逼”出来的。
地下的高温与岩层中的瓦斯
隧道并非仅仅简单地挖个洞便可，具有幽深峡谷的那座隧道内里集齐了几乎所有那种不良地质状况，因埋深极大，原始地应力处于超高程度中，岩层动不动就会出现如同子弹弹射而出那般的岩爆现象。
在洞内，围岩温度最高可达40℃。工人们需要在如桑拿房那般的环境里持续进行作业。然而，除了高温状况之外。瓦斯以及大型溶洞也会频繁地出现。其中，溶洞最大的那些。长度有30米 ，高度为35米。并且，溶洞里面还存在着有害气体等。所以，施工的危险性是极高的。
与岩爆斗智斗勇的12年
蜀道高速集团乐汉公司的总工程师名叫李华明，他讲道，从开始设计直至贯通，这条隧道耗用了12年时间。其埋深为1944米，长度达12.1公里，这3个数字已经深深地刻录进了他的职业生涯之中。
世界级难题是岩爆，即便理论计算做到极为充分，实际开挖之际岩石依然会忽然弹射。2019年3月往后，岩爆愈发频繁起来，施工所用的台车有好多次均直接被砸坏，安全问题变成了首要大事。
一躲二防三治的实战经验
面临岩石弹射状况，项目团队探寻出了“躲”的方式，每完成一段开挖之后，先空出1至7个小时停止施工，待岩层将能量释放得大致差不多的时候，工人才有胆量进入场地。
先不说仅靠被动躲避那不行，主动防护这方面也必须得同步跟上呀。此项目运用了分别为48米、80米以及120米的那种渐进式创新支护举措，掘进速率也一点点地抬升起来了，后来这项技术还荣获了四川省科学技术进步奖一等奖呢！
横洞分割长隧与智慧应急
那12.1公里长的隧道，在运营之时，要怎样确保安全呢？设计方于单洞的进出口两端，各自设置了4条转换带 ，每条转换带的长度是120米 ，这就好比是把长长的隧道切割成了若干个短的段落。
倘若洞里出现事故，车辆能够借由横洞迅速实现车道转换，救援车亦能由对向车道较快驶入，不会呈现两头皆被堵死的情形。这般设计相较于单纯依靠进出口来疏散要科学许多。
地下风机房与智慧灯杆
基于不准许隧道演变成“烟囱”的目的，平均每120米的距离就会设置一根“智慧杆”。洞内特意构建了地下风机房，左洞出口端的风机房内存在15个交叉口，这些交叉口借助联络风道实现连接。
这套具备大功率的风机系统，能够随时将废气抽取出来，还能把新鲜空气送进去。建成之后，隧道里头不会存在污浊的感觉，空气一直都会维持清新的状态，驾乘的体验会比一般的老旧隧道要好上许多。
届时，待年底全线通车之际，峨眉山、黑竹沟、大峡谷、汉源湖这些景点将会被这条高速串联起来。你往昔开车路过最长的隧道是何处呢？要是让你持续驾驶经由12公里长的隧道，你最为忧心的是通风方面还是惧怕遭遇事故而被困于其中呢？欢迎于评论区分享你的过往经历。
