平日里再正常不过的高速公路，一旦到了节假日，就会拥堵得如同停车场一般，那免费通行究竟算是福利，还是会造成添堵的情况？最近，有代表提出那样一种新方案：不再给予节假日免费，而是改成每一辆车在一年当中享受固定的免费时长。这个提议一经出来，车主持各种不同态度，吵闹得如同闹翻了天一般。
现行免费政策的两面性
规定的假日期间高速公路免费这一情况，真真切切地给那些拥有车辆的人节省了相当数目不少的金钱，就以往后的2025年国庆节这个时段来说，全中国范围内高速公路上车辆通行的数量总计达到了4.5亿这许多辆，如果依照每一辆车平均节省下来200元作为高速公路通行费用来予以计算的话，那么全国范围之内那些有车的人总共节省下来了900亿元这一巨大的数额，这笔钱实实在在地进入到了普通民众这些老百姓的口袋之中，进而对自驾游这种消费形式起到了促进激发的作用。
不过，代价也是相当明显的，在2025年五一假期的首日，京港澳高速广东段出现了拥堵现象，拥堵的长度达到了50公里，并且有车主被困长达16小时，当收费站进行免费通行的时候，车辆从ETC车道以及人工车道蜂拥着进入，进而形成了非常严重的瓶颈，事故率比平日高出3倍之多。
人大代表的新提议细节
这项新提出的建议的关键要点在于，每一辆汽车每年能够享有固定的免费通行的时长，当下正在探讨、议论的规划是，每一辆车每年拥有300至500小时的免费使用额度，这些额度能够散乱地分布在一整年的任何一个时间段里去使用，不再被限定受限于法定的节假日，汽车的主人能够依据自身的需求灵活地去安排出行的时间。
提出的建议还思索着划分车辆类别，像是7座以下的私家轿车享有300小时的基本免费时长量，新能源属性的车辆另外增添100小时用以激励。超出了这个免费时长以后依照正常的标准去收取费用，但还是能够享有ETC折扣优惠。这一整套方案已经于部分省份那里开展过初步的调研了。
灵活免费带来的出行变革
要是改成按年去享受免费时长，车主便不会在节假日的时候出门。在2025年的数据显示，节假日高速公路的车流量里大概40%是休闲旅游出行，这些行程是能够选择错峰的。出行分散之后，高速公路的日均车流量会更加均衡。
先说以北京到上海作为例子，平日里，这条路平均每天的车流量是5万辆，在节假日的时候，会急剧增加到12万辆。要是实施灵活免费的措施，预计在节假日时，车流能够降低到8万辆上下，通行的时间会从平均15小时，缩减到10小时。收费站前排队的现象也会大幅度减少。
车主对新方案的真实反应
于各大汽车论坛所开展的调查里头，有超过百分之六十五的车主对改成按年免费时长表明支持态度。有一位身处广州的车主进行了一番计算：其每年在高速上行驶大概四百小时，而节假日仅仅占据八十小时，当前的免费时长只能在节假日使用，新的方案致使他有了多出二百二十小时的免费额度。
然而，也存在着车主怀有这样的担忧，即免费的时间长度是不够用以满足自身需求的。对于从事跑长途业务的司机而言，一年之中有可能会有上千个小时都处于高速行驶的状态里，而300小时的免费额度，针对他们来讲，是远远不能够满足其需求的。另外，还有车主提出疑问，究竟该如何进行监管，对此怀有担心，害怕会有人利用多辆车来套取免费时长，或者会出现买卖免费时长的黑市现象呐。
政策落地的技术难点
想要实施按年免费时长，就得升级全国高速公路计费系统。当下，ETC门架系统已然能够精准记录每一辆车的通行时间以及里程，从技术层面来讲是能够达成年度累计的。然而，全国有着2.7亿辆私家车，其数据处理量极为庞大，要升级省级结算中心的话，至少得投入20亿元。
还有一个难题在于，是跨省结算协调，当下高速收费采用的是分段计费，并且是各省进行结算，要是改成年度累计免费时长的话，那就需要设立起全国统一的免费时长账户系统，这其中牵扯到31个省份的收费利益分配，协调起来难度相当大，且是不小。
未来高速公路收费趋势
不论方案怎样进行调整，高速公路收费总体的大方向是朝着更为精准以及公平的方向发展。自2026年开始，全国范围之内将会推行差异化收费，依据不同的时段、不同的路段、不同的车型来执行不一样的费率标准。在夜间时段以及车流量比较小的路段方面，其收费是更低的，从而引导车辆能够错峰进行出行。
ETC的广泛普及，也给收费变革造就了条件，当下ETC的使用率已然达到了78%，车辆通行的相关数据能够实时进行上传，在未来甚至极有可能会推出按照里程来计算的包年、包月套餐，犹如手机话费套餐那般，车主能够依据自身的用车习惯挑选最为划算的方案。
你寻思着，每年给予多少小时的免费时长才算是比较合理的，300小时是否能够满足使用需求，欢迎于评论区讲述一下你的看法，点赞并进行转发从而让更多的人参与到讨论当中来。
