一项涉及北京拟供暖季进行单双号限行的事宜，会关联到上百万的车主，同样关联到每一个享有呼吸权利的人，此政策当前仍处在研究阶段，然而由此引发的争论已然呈现出激烈态势。
限行常态化背后的现实压力
北京市交通委开会了，市委常委会也在近期接连开会，他们在研究一件事，就是要不要把红色预警时用到的单双号限行情况，转变为供暖季长达四个月的一种常态状况。有知情人士向财新记者证实了这样的消息，然而官方表态是很谨慎的，法制办声称还没有接到相关文件，路政局同样表示尚未接到文件。至于这项政策到底什么时候实施，目前仍然是个未知数。
北京的一把手郭金龙，曾于全会之上明确地进行表态，指出交通拥堵以及空气污染是属于城市发展过程当中的钉子，他提出要降低机动车使用强度，并且要拿出可行的方案，这可不是一句空话，在2015年的时候两次发布红色预警，已经让市民体验过单双号限行的情况，如今要把这种单双号限行的方式固定下来，这背后是存在着治理压力的。
供暖季为何成为治理重点
一年之中在11月15日开始直至次年3月15日的这段时间里，北京进入到供暖的时期当中。在这四个月的时段之内，不但存在着燃煤处于高峰的情况，而且还是属于雾霾高发的时期阶段。环保部的专家针对此情况展开分析，原煤燃烧以及工业排放是区域污染的主要原因所在，然而对于北京来讲，机动车在本地所进行的排放贡献却是更大的。
愈发棘手所在，乃雾霾天气之时，能见度处于较低状况，道路拥堵形势加剧，车辆处于怠速情形致使燃油效率降低，排放却反倒更多。此为一种恶性循环：雾霾情况引发拥堵现象，拥堵状况又加重雾霾程度。限行举措便是想要切断这般循环，然而效果以及代价是需要加以权衡判断的。
市民反应与数据反差惊人
高德地图发布的三季度报告呈现出一项令人扎心的数据，即北京人在全国范围内对于雾霾的忍受程度是最高的。当严重的雾霾降临的时候，用车外出的出行量相较于平常仅仅下降了1.23%，这个降幅在全国处于最低水平。这表明就算天空灰暗得极其吓人，然而绝大多数人依旧会选择开车出行。
背后有着现实考量的是这样一种习惯，北京面积太大，公共交通存在覆盖的死角部分，通勤时所需要耗费的时间时不时就达到达整整两小时，要是放弃开车的话那就意味着得去挤地铁，还得倒公交，路上所耽搁的时间会翻上一番，在弥漫着雾霾的环境里等候车辆这件情，还比不上关上窗户自己驾车呢，这可是许多人的真实想法呀。
政策争议从2014年就已开始
其实这件事情早就已经暗暗埋下了伏笔，在二零一四年年底的时候，常务副市长李士祥就曾经说过，从APEC蓝当中得到了启示，要去论证单双号常态化，那个时候舆论就一下子陷入极热烈的反应状态了，而现在把过去的事情重新拿出来说，争议仍然还是存在的。
中国道路运输协会副会长王丽梅作出提醒，限行常态化这件事必须要慎重来对待。限行的时长究竟是多久，限行最终达到的程度又是怎样，这些都需要有数据作为支撑才行。这可不是仅仅凭借拍脑袋就能够决定的事情，一旦限行开始实施，那么就会出现每天上百万的车辆都无法正常行驶的情况，如此一来对于市民的日常生活，以及商业物流的运转来说，都会造成极大的冲击。
限行治标不治本的隐忧
具有环保理念的人士提出，针对机动车进行的限行举措，对于污染有着一定的抑制效能，然而这并非是能够长久推行的办法。更为令人忧心的情形在于，存在这样的一些家庭，他们有可能会直接购置两辆汽车，通过单双号交替行驶的方式，最终导致汽车的总体数量不但没有减少，反而出现了增加的状况。如此一来，限行政策便被巧妙地规避过去了。
城市规划方面的学者也大泼冷水，言道政府不能够习惯性地将短期行政手段当作长期政策来用之处。限行属于行政命令性质，成本是由市民去承担的。要是不运用市场手段诸如拥堵费、高油价之类来进行调节，仅仅依靠禁令的话，早晚是会陷入僵局的，车依旧会照开，路依旧会照堵的。
决策需要数据和时间检验
如今政策仍处于研究时期，官方并未给出时间表。然而各方的声音已然呈现于众：一方面是治理所面临的压力，另一方面是市民所形成的习惯；一方面是短期内能够达成的效果，另一方面是长期存在的隐忧。在2015年出现的两次红色预警的经验，或许可能为决策给出参考。
王丽梅着重指出要对包含诸多方面的数据展开研究以此作为支撑，这些数据涵盖了限行之后空气质量究竟改善了多少，涵盖了拥堵指数降低究竟有多少，涵盖了市民出行成本增加究竟有多少，倘若没有这些硬性衡量指标，那么相应政策无疑就如同盲人摸象一般，极易出现怀有良好初衷却办成坏事的情况。
细究完这篇剖析，你可否认为倘若在供暖季施行单双号限行举措，你家中会购置第二辆汽车用以应对这种状况呢？于评论区域交流交流你内心真正的规划打算，点下赞促使更多人投身到讨论之中，把它分享给身旁的车主一道来核算这笔经济账。
